Mașini noi cu motor termic și după 2035: compromis între negociatorii Parlamentului European

Strasbourg — Acordul vine de la reprezentanții a trei grupuri: conservatorii din Partidul Popular European, social-democrații din S&D și liberalii din Renew Europe^2,3 . Conținutul lui l-au făcut public ARD și Der Spiegel, după ce au văzut documentul, iar președintele conservatorilor, Manfred Weber, l-a confirmat: „Astfel, nu se mai pune problema interzicerii motorului cu ardere internă.”Originalul · de · sursa 3, Augsburger Allgemeine„Das Aus für den Verbrennungsmotor ist damit vom Tisch.” · www.augsburger-allgemeine.de ↗^1,3

Regula în vigoare cere ca mașinile noi ale unui constructor să emită în 2035, în medie, cu 100% mai puțin CO2 decât în 2021, ceea ce ar fi însemnat sfârșitul mașinilor noi cu motor termic¹ . Compromisul coboară ținta la 95%; folosirea oțelului verde la fabricarea mașinilor ar permite reducerea țintei pentru flotă la 87,5%^1,3 .

Înțelegerea nu e încă finală. Grupurile trebuie s-o aprobe formal, comisiile pentru transport și industrie votează joi, comisia pentru mediu urmează la începutul lui noiembrie, iar plenul ar urma să-și stabilească poziția în decembrie¹ . Apoi Parlamentul și statele membre trebuie să se pună de acord pe un text comun¹ . Potrivit Augsburger Allgemeine, în rândul social-democraților europeni mai sunt lucruri de clarificat³ .

Ce mai prevede compromisul

Pentru 2030, compromisul păstrează propunerea Comisiei Europene: o reducere de 55% față de 2021, pe care constructorii ar putea-o atinge ca medie a anilor 2029–2031^1,4 . La furgonete, ținta pentru 2030 ar scădea de la 40% la 35%, iar până în 2035 ele ar trebui să emită cu 80% mai puțin^1,4 . Vehiculele care merg cu combustibili regenerabili ar fi socotite fără emisii, iar pentru mașinile electrice mici și accesibile constructorii pot primi așa-numitele credite suplimentare, care îi ajută să atingă țintele^1,4 .

Comisia Europeană a propus anul trecut o țintă de 90%, cu restul de 10% compensat prin oțel cu emisii reduse^1,4 . Săptămâna trecută, Germania și Franța au convenit în schimb tot 90%, dar fără nicio compensare, după cum am relatat^1,4 . Propunerea lor are nevoie de acordul Consiliului UE, iar Bulgaria, Cehia, Ungaria, Polonia, Italia și Slovacia și-au anunțat deja sprijinul⁵ .

Industria salută, Verzii critică acordul

Ministrul-președinte al Bavariei, Markus Söder, consideră înțelegerea dintre cancelarul german Friedrich Merz și președintele francez Emmanuel Macron mai bună decât compromisul de la Bruxelles, a spus el pentru Augsburger Allgemeine, dar adaugă: „Ne îndreptăm în direcția bună.”Originalul · de · sursa 3, Augsburger Allgemeine„Wir bewegen uns in die richtige Richtung.” · www.augsburger-allgemeine.de ↗³ Șefa asociației industriei auto germane (VDA), Hildegard Müller, spune că înțelegerea germano-franceză nu cuprinde încă unele modificări pe care le consideră necesare și că în negocierile din Consiliu și din Parlament mai e nevoie de discuții și de modificări³ .

Audi salută compromisul, pentru că el crește șansa unui final rapid al procesului legislativ, a spus o purtătoare de cuvânt a companiei³ . Expertul auto Stefan Bratzel avertizează la ZDF că înțelegerea germano-franceză poate fi „o victorie plătită prea scump”Originalul · de · sursa 5, SWR (sud-vest)„ein Pyrrhussieg” · www.swr.de ↗, dacă industria nu admite că electromobilitatea a câștigat cursa⁵ .

Verzii sunt de altă părere: „Industria auto are nevoie de claritate și de predictibilitate pentru a-și face planurile, dar primește haos”Originalul · de · sursa 3, Augsburger Allgemeine„Die Autoindustrie braucht Klarheit und Planungssicherheit und bekommt Chaos” · www.augsburger-allgemeine.de ↗, a declarat eurodeputatul Verzilor germani Michael Bloss³ .