UE: o comisie a Parlamentului European votează ca mașini noi cu motor termic să se vândă și după 2035

Bruxelles — Regulile UE stabilesc cât CO2 pot emite, în medie, mașinile noi ale unui constructor. În 2035 limita ar urma să coboare la zero, adică practic nu s-ar mai putea înmatricula mașini noi cu motor termic, iar cele vechi nu sunt afectate; constructorii care depășesc limita riscă amenzi^1,2 .

Textul votat ar permite industriei auto să vândă mașini noi cu motor termic și hibride și după 2035, fără amenzi¹ . Emisiile medii ale mașinilor noi ar trebui totuși să scadă cu 95% față de 2021, iar constructorii care folosesc oțel verde pot rămâne cu 7,5 puncte procentuale sub această țintă, deci le-ar ajunge o scădere de 87,5%^1,2 . Mașinile electrice mici fabricate în UE ar conta mai mult în calculul mediei unui constructor¹ .

Comisia Europeană propusese în decembrie, după eforturile Germaniei și ale industriei auto, o reducere de numai 90%, iar restul de 10% să fie compensat prin combustibili neutri din punct de vedere al CO2 sau prin oțel verde^1,2 . Între timp, Germania și Franța au propus statelor UE o variantă care ar scuti constructorii de compensarea acestor 10%^1,2 . „Interdicția mașinilor cu motor termic devine astfel istorie”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„Das Verbrenner-Aus ist dann damit Geschichte.” · www.handelsblatt.com ↗, a rezumat cancelarul Friedrich Merz¹ .

Cele trei grupuri de centru au votat împreună

Grupurile Partidul Popular European, din care fac parte CDU și CSU, S&D, cu SPD, și Renew Europe, cu FDP, au votat toate, compact, pentru. Au votat pentru și cei doi membri AfD din comisie. Împotrivă au votat grupurile de dreapta ECR, ESN și Patrioții pentru Europa, precum și Stânga și Verzii¹ .

Votul a urmat unui acord între negociatorii primelor trei grupuri, care împreună au majoritate în Parlament; unii eurodeputați ar putea totuși să-și condiționeze votul din plen de un acord privind sprijinul pentru industrie¹ . Eurodeputatul Massimiliano Salini, care conduce dosarul, a spus că votul marchează „un punct de cotitură pentru industria auto europeană”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„einen Wendepunkt für die europäische Automobilindustrie” · www.handelsblatt.com ↗¹ . Eurodeputatul Verzilor Michael Bloss a avertizat asupra locurilor de muncă din Europa, în fața concurenței din China: „Oscilațiile politice sunt o otravă pentru investiții”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„Das politische Hin und Her ist Gift für Investitionen” · www.handelsblatt.com ↗¹ .

Christian Kopp, expert în transporturi la organizația de mediu Nabu, spune că relaxarea face planificarea mai nesigură pentru industria auto și frânează trecerea la transporturi cu emisii reduse¹ . Într-un comentariu din nd, Kurt Stenger scrie că regulile complicate vor impune constructorilor un efort administrativ foarte mare, ca să dovedească respectarea lor⁴ .

Votul în plen este așteptat în decembrie

Plenul Parlamentului European ar urma să voteze în decembrie, iar cele 27 de state ale UE lucrează în paralel la o poziție comună; fără un acord între state și Parlament, nimic nu se schimbă^1,2 . Statele ar urma să-și stabilească oficial poziția tot în decembrie, apoi statele și Parlamentul trebuie să negocieze un compromis final; negocierile vizează și avantaje pentru mașinile electrice europene, emisiile hibridelor reîncărcabile, biocombustibilii și combustibilii sintetici, plus relaxarea unei ținte intermediare pentru 2030^2,3 .

Cererea pentru mașini electrice e mare în Germania: peste una din trei mașini noi înmatriculate în octombrie a fost pur electrică, potrivit KBA¹ . În producția auto din UE, ponderea mașinilor cu motor termic a scăzut între 2020 și 2025 de la 91% la 72%, iar cea a mașinilor electrice cu baterii a ajuns la 19%, arată un raport al International Council on Clean Transportation prezentat în septembrie^1,5 .