Germania: Allianz estimează că distragerea la volan provoacă cel puțin 30% din accidente

Ismaning — Cercetătorii Allianz arată și spre mașini: tot mai mulți constructori renunță la butoane și mută funcțiile în ecrane tactile greu de folosit din mers^1,2 . Statistica poliției pune doar circa 1,5% dintre accidente pe seama distragerii^1,2 . „Dar această cifră nu corespunde realității”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„Aber das ist eine Zahl, die nicht mit der Realität übereinstimmt” · www.handelsblatt.com ↗, a spus Christian Sahr, șeful Centrului Allianz pentru Tehnică¹ .

După un accident e greu de stabilit că șoferul era distras, dacă nu spune el singur² . În anii 1970, studiile centrului au contribuit la introducerea obligativității centurii de siguranță și a căștii pentru motocicliști¹ .

În simulări, la frânare bruscă, șoferul distras lovește mașina din față în peste jumătate din cazuri

Allianz a combinat simulări pe calculator, făcute împreună cu firma Cognibit, cu analiza a circa șaptezeci de studii din lume, pentru că datele reale din accidente arată greu dacă un șofer era distras¹ . Potrivit Frankfurter Allgemeine Zeitung, au fost analizate și peste 34.000 de cazuri de accidente, iar centrul a lucrat cu Universitatea Tehnică din München³ .

În simulări, un șofer distras se lovește de mașina din față în 54,3% dintre cazurile în care aceasta frânează brusc; unul atent, în 18,2%¹ . Dacă un copil aleargă pe neașteptate în stradă, riscul de accident la șoferii distrași crește de la 3,9% la 11,2%¹ . În unele situații, riscul l-a depășit chiar pe cel al unui șofer cu 0,8 promile alcool în sânge¹ . „Distragerea atenției ar trebui condamnată de societate la fel ca alcoolul la volan”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„Ablenkung sollte gesellschaftlich ebenso geächtet werden wie Alkohol am Steuer” · www.handelsblatt.com ↗, a spus Frank Sommerfeld, șef la Allianz¹ .

Allianz cere butoane fizice pentru cinci funcții

„Nu criticăm în general faptul că funcțiile pot fi accesate pe ecranul tactil, dar acest lucru trebuie făcut cu discernământ”Originalul · de · sursa 1, Handelsblatt„Wir kritisieren nicht generell, dass Funktionen im Touchscreen abrufbar sind, aber es muss mit Sinn und Verstand gemacht werden” · www.handelsblatt.com ↗, a spus Sahr¹ . Centrul cere ca lumina, ștergătoarele, semnalizarea, luminile de avarie și dezaburirea parbrizului să se poată comanda prin butoane fizice¹ .

Într-un sondaj printre 1.200 de șoferi, 70% au spus că preferă butoanele și tastele clasice, inclusiv cei sub 30 de ani¹ . Peste trei sferturi dintre respondenți (77%) consideră că digitalizarea mașinilor sporește distragerea atenției³ , iar 42% recunosc că scriu uneori mesaje cu telefonul în mână la volan³ .

„Dar o mașină nu este un telefon inteligent. Când e vorba de siguranță, designul trebuie să se supună funcției”Originalul · de · sursa 3, Frankfurter Allgemeine„Aber ein Auto ist kein Smartphone. Wenn es um Sicherheit geht, muss Design der Funktion folgen” · www.faz.net ↗, a spus Klaus-Peter Röhler, membru al conducerii Allianz SE³ . Compania cere ca producătorii să-și adapteze comenzile condițiilor reale de condus³ , iar Sahr vrea ca mașina să-l ajute activ pe șofer să-și îndrepte din nou atenția spre trafic¹ .

În Germania, pentru folosirea nepermisă a telefonului la volan, șoferii riscă o amendă de 100 de euro și un punct de penalizare² . Potrivit cercetătorilor de accidente ai fundației Björn Steiger, folosirea lui a crescut totuși dramatic, iar puțini șoferi sunt prinși² .